Las baterías de lo que está por venir
Baterías de iones de litio para motocicletas
Actualmente los modelos eléctricos, sean 100% eléctricas o sean híbridas, ya están aquí y equipan baterías de iones de litio para motocicletas.
Aunque al principio llegaban motocicletas eléctricas asiáticas, de startups europeas o de marcas «premium», el desembarco de modelos eléctricos de marcas «de toda la vida» es inminente.
Y me refiero a modelos funcionales. Todos sabemos que Yamaha fabricó la Passol allá por 2003 y hasta hubo alguien que dio la vuelta al mundo en intervalos de 40km.
Este desembarco inminente implica que muchos talleres de motos «convencionales» pasarán a reparar motos eléctricas con baterías de iones de litio de la noche a la mañana.
Bueno, al grano que me lio.
Todas estas motocicletas equipan un o varias baterías de iones de litio, y es de éstas y de las precauciones a tener en cuenta EN UN TALLER cuando se manipulan.
¿Cómo son?
Estas baterías, de alto rendimiento, están formadas por celdas. Cada celda, que se parece un montón a una pila de las de toda la vida, tiene un voltaje nominal de 3,7 voltios.
En función de la cantidad de celdas, esa batería dará un voltaje u otro.
Si, por ejemplo, tiene 15 celdas, entonces –> 3,7V x 15 = 55,5 voltios.
Los Amperios/hora dependen de las celdas en si, y es lo que da la autonomía. Es decir, a mayor Ah, más autonomía tendrás a una misma distancia, velocidad, etc…. Vamos, que sea todo igual para comparar manzanas con manzanas.
Bueno, el tema es que estas celdas necesitan tener siempre el mismo voltaje, de lo contrario la batería (el conjunto de celdas) podría ser inestable.
Para ello, casi todas estas baterías constan de un BMU, un controlador interno que, por ejemplo, durante la carga, equilibra el voltaje de todas las celdas. Este equilibrado se conoce como «balanceado».
Algunas de estas celdas, por el uso, pueden dañarse, reduciendo la vida útil de la batería.
Por lo tanto, momento de carga –> momento delicado!
Así mismo, estas baterías no son resistentes a golpes, de igual manera que las tradicionales de Ácido-Plomo, Gel, etc…
Consecuentemente, si se golpean, pueden arder o explotar…. de manera imprevista hasta 48 horas después del golpe… Nos referimos a grandes golpes, no que se te caiga un bolígrafo encima, entendámonos…
¿Y a que viene todo esto?
El motivo de este post es, precisamente, esto último.
En los últimos meses hemos tenido conocimiento de varios incendios fortuitos en negocios y transportes públicos, Y no es casualidad.
No decimos que hayan sido causados por baterías de iones de litio en mal estado, golpeadas, almacenadas de manera inadecuada o que hayan sufrido una descarga superior a la esperada.
Pero por si acaso te proponemos, a falta de una legislación específica y clara, unas cuantas sugerencias para evitar cualquier tipo de susto.
Cuidados aconsejados para baterías de iones de litio
- Como hemos dicho antes, tras un golpe, pueden arder de manera fortuita en cualquier momento hasta 48 después de recibir un impacto. Las marcas de coches proponen situar el vehículo en una zona aislada durante esas 48 horas.
Si tienes un taller en el centro de la ciudad (donde más van a usarse estas motos) pues…. Desmonta la batería (si es desmontable) y métela en una caja o armario resistente al fuego, de entre 30 a 60 minutos.
También puedes usar una caja de munición, en su defecto, pero consulta cuanta resistencia al fuego tienen. - Ten en cuenta el voltaje. A partir de 60 voltios se considera alto voltaje (aunque un menor voltaje también es peligroso), por lo que:
Trabaja siempre con los bornes de la batería desconectados y protegidos con cinta aislante.
Para trabajar con esas tensiones es posible que necesites un certificado oficial y herramientas con aislante. - Aíslate. Usa unos guantes homologados para trabajos eléctricos (que cumplan EN 60903) así como calzado adecuado. Lo que sea que evite que hagas de conductor de la corriente hasta el suelo. No vale cualquier alfombra, ya que no todas son aislantes.
4. Idem con la estación de carga de baterías. Aíslala de la mesa con una alfombra aislante homologada.
Mantenla lejos de corrientes de aire o de la luz directa del sol (no la pongas tras una ventana). Las baterías de iones de litio son sensibles a la temperatura.
5. Y como taller, nunca desmontes (o abras) una batería de iones de litio, ni golpeada ni por golpear. No eres técnico de baterías, tu trabajo es mantener/reparar la moto. Siempre que tengas que deshacerte de una hazlo de manera correcta. No la tires a la basura sin más. Ya han explotado varios patinetes eléctricos dentro de los camiones de la basura, hiriendo a los operarios.
Conclusiones
No hace falta decir que, una vez estas motocicletas han sido desconectadas de la batería, son como una bicicleta: se puede hacer cualquier trabajo en cualquier sistema sin ningún tipo de problema. Una vez verificado que ya no tiene ningún tipo de corriente eléctrica (siguiendo las instrucciones del fabricante, en cada caso).
Pero sigue siendo cierto de que, algunos de los trabajos, va a acabar siendo «especializado» en función de la formación de cada operario.
Por lo que el operario A sólo podrá hacer trabajos en elementos no eléctricos (cambio de neumáticos, frenos, etc…).
El operario B podrá hacer trabajos eléctricos sencillos (desconectar la batería, verificar su estado, etc.).
Sólo el operario C podrá realizar reparaciones en elementos de alto voltaje (cambio de motor, cableado de alta tensión, etc.).
En resumen, ten precaución con las baterías. Toma las medidas necesarias y, recuerda que en estos casos, ser «pedante» con los procedimientos te puede ahorrar un buen susto.
