Canister para moto
Si tienes una moto del 2016 o posterior seguramente llevará instalado un canister.
Este sistema puede darte algunos quebraderos de cabeza si no tienes ciertas precauciones.
¿Qué es y que hace el Canister?
El sistema canister, aunque es relativamente nuevo para nosotros, hace muchísimos años que se utiliza en California, donde están un paso por delante de Europa en cuánto a la contención de la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.
Este sistema en concreto elimina la emisión de los vapores de combustible a la atmósfera.
¿Cómo lo hace?
En una moto pre 2016 (anterior a Euro 4), el tubo del sobrante del depósito de combustible liberaba, a través de un tubo de goma o del orificio de la llave, los vapores del depósito de combustible a la atmósfera.
Si has aparcado tu moto al sol alguna vez puedes haber escuchado una especie de pitido que sale del depósito.
Son los vapores generados por el combustible caliente dentro de tu depósito.
El pitido, en algunas motos, se produce al salir estos vapores a mayor presión que la atmosférica, por un conducto muy estrecho.
Si te molesta este pitido, abre el depósito de combustible (para equilibrar la presión interna del depósito con la presión atmosférica) y dejará de hacerlo (aunque cuando lo cierres, si está muy caliente, volverá a hacerlo).
Volvamos al sistema canister
En modelos Euro4 y Euro5, es obligatorio equipar un sistema que reduzca la emisión de vapores de combustible a la atmósfera, y la mayor parte de los fabricantes han optado por usar un Canister para moto.
Este sistema consta de una caja sellada con carbono activo en su interior. La caja en sí es el canister (lata en inglés) y puede ser parecido a esto que tengo en la mano.
Esta caja está conectada al depósito de combustible por el tubo del respiradero. Por lo que en este caso, los vapores generados por el combustible van directos al canister.
Por otro lado, el canister está comunicado al cuerpo de acelerador mediante otros tubos, aunque su paso está controlado por una pequeña válvula eléctrica llamada en muchos casos EVAP y es la centralita quien decide cuando se abre y cuando se cierra.
El carbono activo dentro del canister “atrapa” los vapores en su interior.
En el momento del arranque del motor, la ECU abre la válvula del canister y estos vapores son absorbidos por la aspiración del motor durante la carrera de admisión, quemándolos durante esta fase de arranque y además durante el funcionamiento del motor (para quemar los posibles vapores generados durante tu ruta).
Claro, ahora me dirás que cada vez que abres el depósito de combustible esos vapores salen a la atmósfera.
Cierto.
Nadie es perfecto.
¿Que problemas puede darte el Canister?
El más común es que entre combustible en estado líquido al canister.
¿Esto cómo puede ocurrir?
Pues en el manual de tu moto (y seguramente en algún adhesivo en el depósito), te indica el nivel máximo de llenado del depósito de combustible.
Es decir, NO hay que llenarlo por encima de este nivel.
El motivo es porque puede pasar combustible en estado líquido al canister.
De hecho dudo que los fabricantes lo tuviesen en cuenta, porque ya te han advertido en el manual que no llenes el depósito de combustible por encima de su nivel máximo, así como con adhesivos que quitaste junto a la boca de llenado… Sólo les ha hecho falta advertirte por paloma mensajera.
¿Y qué ocurre con el combustible líquido dentro del canister?
Pues, además de estropear el carbono activo interno y dejarlo inservible, como te he comentado antes, durante el funcionamiento del motor el contenido del canister va directo a la admisión.
Si ocurre (recuerda que este combustible no se encuentra atomizado por los inyectores), se enriquece la mezcla de una manera muy burra, pudiendo provocar fallos en el arranque, una aceleración con rateos y posibles detonaciones en el escape.
Si pasa esto último, también podría provocar una posible lectura errónea de las sondas de oxigeno o hasta incluso estropearlas si ocurre de manera asidua, así como deteriorar el catalizador.
Para verificar si el canister tiene combustible líquido en su interior, hay que desmontarlo y pesarlo (no puede abrirse).
Claro, para eso debes saber el peso de un canister en buen estado, y ese dato habitualmente no está disponible.
En el caso del canister del ejemplo, tiene un peso de alrededor de 300 gramos. Si pesase 500, por ejemplo, sabríamos que tiene combustible liquido en su interior, el carbono activo ya no sirve para nada y por lo tanto hay que sustituirlo.
Y la parte que seguramente estabas esperando. ¿Puedo anular el canister?
Lógicamente si, y de hecho es bastante sencillo. Simplemente con tapar con un tornillo el tubo que va desde el canister a la admisión ya lo tienes hecho.
Puedes dejar la válvula EVAP conectada y el resto de cosas tal cual están, aunque siempre puedes quitar cosas para reducir el peso de tu moto… Depende de lo que te quieras liar.
Estando anulado es indetectable por las ITV, a no ser que hayas retirado la válvula electrónica que lo controla y tengas un fallo activo en el cuadro. Consulta este enlace para ver anuladores.
Para rizarlo, también puedes desconectar el tubo que viene desde el depósito de combustible y dejarlo al aire, aunque recuerda que si sigues llenando el depósito de combustible hasta la bola saldrá gasolina por ese tubo.
¡Cuidado con NO entallar este tubo (pinzarlo) si le cambias la ruta, ya que esto puede provocar que los gases se queden dentro del depósito y cuando lo abras saldrá combustible como un géiser!
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