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Equivalencias de aceites para suspensiones

Equivalencias de aceites para suspensiones

Compara de manera rápida los aceites de suspensiones por marca

Existe una gran confusión acerca del aceite de suspensiones a utilizar en nuestras horquillas o amortiguadores. Para facilitarte la árdua tarea de búsqueda, a continuación encontrarás nuestra tabla de equivalencias de aceites para suspensiones.

Al contrario de lo que muchos creen, el rango SAE no define la viscosidad exacta de un aceite, es una referencia a un rango de viscosidades en el que puede estar contenido.

Además el rango SAE es más apropiado para el uso en aceites de motor que para suspensiones, donde cada fabricante sitúa a sus aceites allí donde cree (no se encuentra normalizado).

Es decir, que cada marca de aceite coloca sus aceites en el rango SAE que le da la gana. Como resultado esto puede provocar que, al cambiar de marca de aceite manteniendo el SAE, tu suspensión (sea horquilla o amortiguador) se comporte de una manera distinta (debido a que la viscosidad real es distinta) y no necesariamente mejor que antes.

A continuación te facilitamos una tabla de equivalencias de aceites para suspensiones (tanto para motocicleta y bicicleta) donde podrás seleccionar el aceite más cercano al original utilizado.

Botón de acceso al contenido del curso de ajuste de suspensiones, donde se ofrece una amplia información acerca de la viscosidad de los aceites de suspensiones y sus  equivalencias.
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Recomendaciones generales

Por defecto te recomendamos utilizar el aceite original de tus suspensiones de manera que no se altere el comportamiento de amortiguación. En caso de que no puedas encontrarlo te sugerimos utilizar el que tenga la viscosidad cinemática más cercana.

Puedes consultar el aceite original en el manual de taller o, en su defecto, preguntando en un concesionario oficial de la marca de tu motocicleta. Si aún así no lo consigues puedes consultar en foros aunque puede tomarte más tiempo por lo que lo recomendable es siempre lo que indique el manual de taller o en su defecto el concesionario (o la marca).

VISCOSIDAD en lugar de DENSIDAD

La viscosidad siempre se encuentra referida con las unidades centistokes (cSt) o mm2/s a 40ºC (también puede encontrarse a 100ºC pero la temperatura habitual de funcionamiento de una horquilla es de alrededor de esos 40ºC) y es una característica técnica de cada aceite.

El índice de viscosidad indica la «calidad» del aceite. A mayor número, más estable es la viscosidad frente a los cambios de temperatura.

Por otro lado recuerda que la viscosidad de un fluido (resistencia que ofrece un líquido a fluir) no tiene nada que ver con la densidad del mismo(masa por unidad de volumen).

Nota: Öhlins no clasifica según rango SAE.

Tabla de equivalencias de aceites para suspensiones

Rango SAEMarca/productoViscosidad cinemática @ 40ºC (cSt)Indice de viscosidad
2,5WPutoline GPR66,66438
2,5WPutoline HPX R6,74458
Öhlins 13027,00
2,5WRockShox10,75325
2,5WShowa SS2511,27
Öhlins 130412,00
3,5WPutoline GPR612,80378
2,5WSilkolene RSF 2.514,00
Öhlins 130614,00
5WShowa SS1914,14
Öhlins 131214,26
2,5WMotorex Racing Fork Oil14,50250
Motorex Racing Shock Oil14,80272
Öhlins 131115,00
5WPutoline Light Fork15,00
Motorex Racing SD-115,00110
2,5WMotul Fork Oil Factory Line15,00112
5WShowa A1515,30
3WIPONE Fork Fluid 3 Racing15,50115
5WFox Racing Oil15,80168,2
5WKYB 01M15,85
5WKYB KHL15-1115,90
5WValvoline SynFork16,00339
4WMotorex Racing Fork Oil16,00250
5WKYB KHL15-1016,05
5WRockShox16,10285
Motul Shock Oil16,3400
4WPutoline HPX R16,90138
Silkolene 02 SYNTH Fork Oil18,00
Öhlins 130318,00
2,5WELF Fork Oil Syn18,00155
5WMotul Fork Oil Factory Line18,00121
5WKYB G518,10
5WIPONE Oil Fork 518,40115
5WMotul Fork Oil Expert18,9108
Öhlins 130919,00
7,5WÖhlins 133020,00
Öhlins 131022,00
7WIPONE Fork Fluid 7 Racing22,00126
5WWP #522,00
5WPutoline HPX R22,50162
5WMotorex Racing Fork Oil22,90250
5WSilkolene RSF 523,00
Öhlins 131323,05
5WELF Fork Oil Syn23,30130
7,5WMotul Fork Oil Factory Line24,6131
5WPutoline Formula GP25,10147
11,5WBMW Motorrad Fork Oil Type 232,00
10WPutoline Medium Fork32,00
10WValvoline SynFork32,00204
7,5WPutoline HPX R32,10151
10WKYB G1032,20
10WRockShox33,00240
7,5WWP #7.533,40
7,5WMotorex Racing Fork Oil34,70250
10WShowa SS4734,88
7,5WSilkolene RSF 7,535
Öhlins 131535,00
10WMotul Fork Oil Expert35,9116
10WMotul Fork Oil Factory Line36,3134
10WShowa SS0836,51
10WIPONE Fork 1037,70110
20WÖhlins 131440,00
15WRockShox42,80250
Silkolene 05 SYNTH Fork Oil43,00
10WELF Fork Oil Syn45,40135
10WSilkolene RSF 1047,00
10WELF Fork Oil47,00153
10WFox Racing Oil47,36302,7
15WKYB G1547,40
10WWP #1048,10
10WMotorex Racing Fork Oil49,50250
Öhlins 132050,00
10WPutoline HPX R50,10151
10WPutoline Formula GP52,40152
15WMotul Fork Oil Expert58,1116
15WIPONE Fork Oil 1560,20115
10W30Motorex Racing Fork Oil63,60180
15WPutoline HPX R66,80165
15WWP #1567,80
20WSilkolene SF 2068,00
20WPutoline Heavy Fork68,00
15WMotorex Racing Fork Oil71,90250
15WELF Fork Oil72,60155
20WMotul Fork Oil Expert81,1103
20WIPONE Fork Oil 2083,10110
40WÖhlins 131698,00
20WFox Racing Oil98,90137,9
15WSilkolene RSF 1599,00
20WELF Fork Oil99,00150
20WPutoline HPX R99,40155
Öhlins 1325100,00
30WSilkolene SF 30100,00
30WIPONE Fork Oil 30102,90106

¿Falta tu aceite favorito? Indicanos cuál es en los comentarios y lo añadiremos a la lista!

 

21 Responses

  1. Antonio Dominguez dice:

    Osfo 20w

  2. luis ruiz dice:

    Rockshox 5w-30

    • Hola Luis,
      Por lo que veo el RockShox 0w30 y el 5w30 los referencian para llenar la parte inferior de la botella (por lo menos hasta donde hemos podido ver). El objetivo de poner aceite en la parte baja no es crear fuerza de amortiguación, sino de lubricar los elementos que deslizan entre si. El 0W30 lo fabrica Máxima, y es aceite de motor de coche. Es mas: para lubricar los componentes móviles en la parte inferior de tu horquilla, que se encuentra aislada del cartucho de amortiguación (los aceites no se mezclan), puedes usar cualquier aceite de lubricación. ¿Puedes indicarnos en que aplicación has visto ese 5W30? Saludos!

      • luis ruiz dice:

        Hola.
        Gracias por la respuesta tan rápida.Realmente, el aceite que recomienda Rockshox es el 0w-30, y si, es para lubricar las barras.
        Os había puesto 5w-30 por equivocación.
        Entonces, se podría usar cualquier aceite de motor de esa graduación?
        Para ese uso,me podríais dar alguna recomendación?
        Gracias por anticipado.

        • Hola Luis,
          Efectivamente, puedes usar un aceite de motor de esa viscosidad si quieres, pero no te va a resultar mucha ventaja usar un multi-grado para lubricar esas piezas móviles ya que no van a llegar a las temperaturas que se suelen alcanzar en un motor. Puedes usar cualquier aceite de calidad contrastada para ello. Te pongo un ejemplo. En nuestra RS Lyric usamos aceite KYB KHL15-10 para el hidráulico. Es un aceite de viscosidad cinemática equivalente al recomendado por RockShox y de calidad. Se usa principalmente en motocicletas, donde se alcanzan mayores temperaturas y también lubrican las partes móviles, por lo que también lo usamos para la parte inferior de la horquilla. En los mantenimientos regulares no hemos detectado ningún desgaste fuera de lugar. Saludos!

  3. Alex dice:

    Hola podéis poner el Fox 20wt?

    • Hola Álex,
      Está en la lista! La tabla está ordenada por orden ascendente del valor de CST no del rango SAE W. El Fox 20W tiene un CST de 98,90 a 40ºC. Como equivalentes tendrías el Öhlins 1316 (40W), el Silkolene RSF-15 (15W) o el ELF Fork Oil (20W).
      Este es un claro ejemplo de como varios fabricantes usan el rango SAE W a su antojo…

  4. Keony dice:

    Hola!
    ¿Es el mismo aceite el 15WT de Rockshox que se vende en botellas de 1L que el 15W-50 que incluyen en una bolsita con los kit de servicio para amortiguadores?
    Lo digo porque en los manuales del amortiguador pone que hay que usar ese específicamente en vez de poner aceite 15WT (genérico), pero imagino que será el mismo no…
    Gracias

    • Hola Keony!

      No es el mismo, no. El 15W50 de la bolsita lo usan para engrasar piezas móviles, mientras que el 15W se ha formulado para generar fuerza hidráulica dentro de un cartucho, por lo que las características técnicas (además de la viscosidad) no son iguales ni el aditivaje (otro día hablaremos en un post acerca de los tipos de aditivos). Pero a lo práctico: ¿Puedes usar el 15W para lubricar las piezas móviles del amortiguador? Hombre, si, pero si puedes usar un 15W50 mejor (es aceite de motor de coche orientado a la lubricación de piezas móviles). En alguna ocasión he utilizado la SRAM Butter (una grasa de montaje para horquillas) para lubricar juntas tóricas y demás como último recurso, pero por regla general nunca uses grasa donde debes usar aceite y nunca uses aceite donde debes usar grasa.

  5. Carlos dice:

    Sabéis las equivalencias de los aceite de horquilla Bmw?

    Hay tipo 1/2/3 y 4.

    • Hola Carlos!
      La verdad es que los chicos de BMW Motorrad guardan muy en secreto el fabricante de esos aceites, por lo que es difícil encontrar la viscosidad. La única referencia que hemos encontrado es la viscosidad del nuevo Type 2 (32cst) Ya está incluido en la tabla. A medida que los vayamos encontrando los iremos incluyendo. Saludos!

  6. Ruben dice:

    Pues yo huso un Cepsa 5w aunque la viscosidad a 40 grados la desconozco si lo conocéis ya me diréis, gracias.

    • Hola Rubén! Por lo que veo, Cepsa sólo comercializa actualmente (o eso indican en su web) el SAE10W para horquillas, por lo que no sabría decirte con exactitud la viscosidad a 40º de este aceite en concreto.

      Lo siento!

  7. […] ¿Qué tipo de aceite uso? Consulta nuestra tabla de equivalencias de aceites para suspensiones […]

  8. Yamil dice:

    Buenos días.- Alguien sabe cual es el aceite que trae de fabrica las suspensiones Kayaba que utiliza Yamaha Yzf 450 2017? El manual solo recomienda aceite tipo S-1 ??

    • Hola Yamil,

      El equivalente al S1 indicado en los manuales de Yamaha es el KYB 01M (viscosidad 15.85cst a 40º). Lo hemos incluído en la tabla para tu referencia. Si no quieres usar el aceite original (que sería lo ideal), busca alguno en la tabla que no exceda de 1cst por exceso o por defecto (busca desde 14,5cst a 17cst aproximadamente). Esos serían prácticamente equivalentes, pero lo ideal es que uses el KYB original para replicar el comportamiento original. Saludos!

  9. Josue dice:

    Hola, una consulta, podría reemplazar el aceite 0w30 que recomienda Rock Shok para la lubricación de sus suspensiones (pike mi caso) por el aceite 15w30 que usa en la lubricación de sus Shocks?

    • Hola Josué,
      En principio no es recomendable porque la viscosidad «en frio» es distinta. Si lo que quieres es usarlo para el interior del cartucho hidráulico de tu Pike no te lo recomiendo porque se comportará muy distinto, sobretodo en el primer momento de subirte a tu bicicleta. Ahora bien, si lo quieres para lubricar la parte externa, es decir, esos 15ml aprox que indican que hay que introducir por la parte inferior, entonces no hay mucho problema ya que este aceite tiene como misión lubricar las piezas móviles, no generar fuerza hidráulica.

      En resumen, respeta siempre la viscosidad que indica el fabricante en la medida de lo posible para el cartucho hidráulico. Es como mejor se comportará tu horquilla. Si es para la lubricación de piezas móviles, prácticamente cualquier aceite te sirve.

      Saludos!

  10. Antonio dice:

    Hola, a ver si me podeis aconsejar. Tengo una horquilla Rockshox SID con cartucho cerrado, Charger Damper 2, que lleva aceite Maxima Plus 3wt. pero no me gusta el funcionamiento que tiene tan duro.
    voy a probar con 3 diferentes aceites de 2.5w, aunque seguramente sean muy diferentes el uno del otro a pesar de tener el mismo SAE:
    -r.s.p Damp Champ 2.5WT
    -Motorex Racing Fork Oil 2.5W
    -Putoline HPX R 2.5W

    Busco que tenga un funcionamiento muy suave.
    Un saludo

    • Hola Antonio,
      Antes de nada debes saber que la «dureza» de una suspensión no tiene que ver con el hidráulico. El sistema hidráulico actúa como «freno» al movimiento de la suspensión, sea en compresión o extensión. Un funcionamiento muy lento puede dar la sensación de que es duro; pero en realidad simplemente es lento. La dureza se ajusta con la presión de aire/muelle instalado.

      En referencia a los aceites tiene el mismo SAE, si, pero como ves en la tabla de este post tienen viscosidades distintas. Una menor viscosidad te dará un funcionamiento más rápido en general y seguramente algo más de «tacto» (en realidad es la capacidad de lectura que acaba teniendo el neumático con el suelo).

      Seguramente reducir la viscosidad te dé un mejor confort y tacto, pero también algo más de pitch (cabeceo o transferencia de masas, como prefieras).

      Saludos!

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